引言：上个星期的裁员新闻还没消化完，如今又传出要在同一天集中取消3家门店的销售授权，保时捷的“断臂求生”还在继续。
在今年4月的时候，一则消息直接震惊了车圈，4月的国内汽车前十榜单之中，放眼望去只剩下一辆燃油车型，等到了5月份再看相关榜单，油车基本上退出前十行列。
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在这榜单的变化背后，是燃油车企备受新能源大潮冲击之下，冰冷又残酷的销量现实。
并且这种残酷已经蔓延到了整个燃油车行业之中，不论是性价比的国民轿车，还是曾经身份圈层象征的传统豪车，都不得不接受这个辉煌不再的现实。
随着市场份额一点点的被新能源车夺下，不少之前非常赚钱的传统豪车，也纷纷走上了降本增效的“断臂求生”之路。
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从去年年底保时捷在华门店发生了两次突发的“暴雷”事件至今，有关保时捷的业绩负面消息就接连不断。
利润暴跌、大量淘汰经销商、停运自营充电桩、出售手中的昔日明星项目、停产燃油版畅销车型，再到近日高管接受采访时表示，计划在未来几年的时间里面再裁员1900人。
曾经不缺钱的“利润奶牛”如今为了重新取得利润增长，可谓是使出了浑身解数，甚至不惜“断臂求生”。
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6月29日根据相关媒体的报道，多地的保时捷车主已经收到了相关的业务调整通知，位于济宁、淮安、南宁兴宁的门店将会在6月30日终止相关的经销业务。
而7月30日位于芜湖的保时捷中心也仅保留售后服务，相关的销售服务将会终止。集中在一天时间里面，终止三家门店的销售授权，保时捷在华的销量压力可见一斑。
1天终止三家门店销售授权背后
近半数经销商已被淘汰
就在今天保时捷中国一次性终止了三家经销商的销售授权，在此之前虽然也偶有相关经销商的授权被终止，但是一天之内集中终止三家门店的授权的情况，在过去还是比较少见的。
从《济南时报》的报道来看，位于淮安的经销门店调整，引发了当地车主对门店是否存在“倒闭”的担忧。
毕竟目前经销商终端渠道的压力和相关的库存之大，已经是一个公开的事实，在越来越卖不出去的情况下，哪怕是经营豪华品牌的经销门店，所受到的库存和资金压力也是非常大。
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面对车主对于是否存在“闭店倒闭”的问题，该保时捷中心的总经理则是直接道出了该中心被终止授权的原因——是因为保时捷在华的计划调整所致。
而该门店背后是由著名的经销商巨头——宝德集团所经营，该集团资金雄厚，完全有能力应付上游主机厂商所做出的渠道调整。
位于广西兴宁的保时捷中心，则是早早地在6月上旬，就启动了相关的闭店程序，闭店前夕还给来店保养的车主赠送了相关礼品。
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不过随着这家门店的关闭，位于南宁的保时捷车主，想要进行相关的售后保养，就只能到南宁仅剩的另外一家门店去维保。
从这些门店被终止授权的过程来看，在经历了去年年底突然闭店的相关风波之后，保时捷中国如今在推进渠道优化的过程中，已经显得从容了许多。
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截至6月29日根据保时捷中国官网上所显示的信息，其在华市场仍然有116家指定4S店。而根据规划，在2026年底之前，这个数量将会被优化到80家。
也就是说今年下半年的时候，或许能看到更多相关在华经销商授权被终止的消息。而在继续调整渠道的另外一边，曾经“不差钱”的保时捷，也已经在“节衣缩食”这条路上走了许久。
在华销量跌幅近六成
国人已对传统豪车祛魅？
在2026年3月的时候，一份年报彻底揭开了保时捷的“业绩伤疤”，在整个2025年其营收为362.7亿欧元，和2024年相比下滑了9.5%。
让人没想到的是其营业利润却只有4.13亿欧元，和2024年相比下滑了92.7%，这也把当年相关回报率拉到了1.1%。
造成以上种种情况的一个重要原因就是，公司已经来到了一个要为过去“失误”买单的关口。
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在2025年其产生了一笔高达39亿欧元的支出。这笔支出的大头，都被拿去做包括但不限于终止相关的电池自产计划，推迟纯电车型的上市等等战略调整和规模优化去了。
这种为之前电动化转型激进又摇摆的“战略失误”买单之后，其2025年整年的利润就被吞噬了大半。
更加雪上加霜的是，在买单的同时，保时捷还面临着部分主要市场客流丢失以及燃油版畅销车型停产之后出现“空窗期”等问题。
图源：保时捷
作为曾经最重要市场之一的中国市场，从2025年这个最新完整交付年度来看，其全年在华交付量只有4.2万辆左右，和2024年相比下滑了26%。
把时间拉长来看的话，差距更加的明显，在2021年的巅峰时期，其在华销量一度达到了9.57万辆，短短四年时间整体在华销量就缩水近60%。
而这种颓势并没有在2026年被成功止损，2026年第一季度，其在华的交付量仅仅为7519辆，和2025年相比又下跌了21%。
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在这种不被越来越多的中国车主选择的情况下，保时捷直接把今年的在华销量预估量降到了3万辆，如果这个预估最终成功的话，其今年销量和2021年巅峰期销量相比，降幅将会接近70%。
而到了2027年因为零部件供应难以为继，以及部分技术落后等原因，上市超过十年的畅销车型燃油版Macan也会在华停止销售。
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这款车早在2024年就在欧洲市场被停止销售，随着2027年的到来，Macan燃油版也会退出国内市场，这款畅销车型也将会最终成为历史。
而在停产燃油版Macan之后，保时捷却没有拿出能够和燃油版Macan比拟的主力新车，相关新车还得等到2028年才会上市。
将再裁员1900人
保时捷能否力挽狂澜？
6月26日根据德国媒体的爆料，大众在未来计划裁减10万个岗位，而作为大众旗下的重要“利润奶牛”和豪华品牌，保时捷也不得不进行降本增效。
根据保时捷高管在采访时的保时，公司将会在今年7月就拿出一份有关成本削减的二轮方案出来。和大众集团一样，其也把缩减产能和裁减岗位作为两大抓手。
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未来保时捷的产能将会保持在低于2025年的28万辆销量水平，并且计划在未来几年再次裁员，相关人数可能高达1900人。
目前保时捷所面临的局势有多么的严峻？从其今年第一季度的财报来看，其第一季度的营收仅有84亿欧元，和去年同期相比减少了5.2%。
不过在营业利润方面，其似乎已经恢复了不少，其该季度的营业利润达到了5.95亿欧，虽然和2025年同期相比减少了21.89%，但是和2025年整年相比是已经多了不少。
图源：保时捷2026年第一季度报
其在今年第一季度的销售回报率，和2025年整年相比也得到了大幅度回升，达到了7.1%，这虽然和巅峰时期的超14%的回报率相比仍然有差距，但这也侧面说明降本增效已有效果。
此外在逐渐优化在华销售渠道的另外一边，保时捷仍然在一些方面在华持续加码，比如建立中国研发中心。
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这个研发中心将会立足在华市场，通过精准快速的对中国车主的需求变化的理解，而进行一系列的本土化研发，以此来更好的适应中国汽车市场的发展节奏。
可以看出在做减法的同时，保时捷对于中国这个重要市场，和其背后快速变化的市场需求并未忽视，反而积极在本土化上积极做加法。
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如今从销售回报率来看，其第一季度相较于2025年整年已经得到了大幅度增长。
但是减产和裁减岗位，以及相关的渠道优化和出售非核心资源，能否帮助保时捷稳住并提升利润的多少，现在来看依然是个未知数。
写在最后
保时捷和许多传统豪华品牌一样，在电动化转型的过程中，均为自身的“战略失误”付出了巨额账单。
如今在经历了利润暴跌超90%之后，保时捷选择了及时止损，想要通过积极的做减法，来聚焦品牌的核心优势。
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在6月23日的股东大会上，其还进一步介绍了公司的2035年战略，更加详细的战略内容也会在10月7日呈现出来。
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在经历了一次“战略失误”并且为此付出巨大代价的情况下，保时捷未来近十年的战略和走向又会如何？在电动化已经成了不可撼动大潮的情况下，在未来战略中电动化在公司的地位又如何？这些我们都可以拭目以待。
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